宁夏银川动力升级
首先原厂车或接近原厂车的话，如果是涡轮机并且增加了涡轮压力，有重新调整的ECU是不错的。如果是自然吸气发动机，只刷ECU是没有用的。现在车的原厂ECU其实是比较仔细的调校过来获得性能，驾乘感受和经济性的平衡。刷ECU原则上可以稍微提升扭矩，但基本不会提升马力。而且在接近原厂的性能级别上只改装进气是同样没什么用的。原厂的长管进气往往比较好的利用了机舱内水箱上方的小高压区来获得比较不错的性能。短管，冬菇头，锥形进气这种重视流量的改装方式基本需要到高增压，高转速的区段上才会体现出优势，在这之前基本会是原厂的长管，重视温度与压强的设定有优势。
总的来说软件是要配合硬件的。当车子有相应的改装的时候去调整ECU程序才会得到理想的效果。改车是一个系统工程。我个人会希望一台车有着比较良好的个性，扭矩曲线没有尖峰，尽量易于驾驶，并且能在高性能状态下维持比较长的时间。在实际的改装中，让一台13B引擎短时间内输出600匹跑一个1/4英里(463米)加速赛是比较简单的，然而同样一台引擎仅仅调到400匹但同时满足长时间高负载运行，可能反而很艰难。改装时候请一直想清楚一个前提：你需要多少动力，又需要坚持多长时间。
大量高性能赛车的实例是以比赛在比较短的时间内完结为前提的。比如Pikes Peak每年都会办爬山赛，很多赛车有1000hp左右的动力，然而他们是以12分钟完赛为前提进行调校。笔者自己的FC经常用来跑山，一趟山道全程大约是1小时的复合上下坡。FC原厂大约是207hp，前段时间笔者曾经比较激进地试用了12psi(即0.83bar或82.7kPa)增压，配合重新调校的电脑和排气做到了轮上275hp，然而笔者试跑的结果是虽然动力确实增强了很多，但是大约30分钟之后车子爬到接近9000尺(2743米)，空气有点稀薄之后车子就开始有过热迹象。因此后来调回到10psi(0.69bar或68.9kPa)并且点火正时也保守了很多。尽管目前只有225匹左右但是基本可以1小时毫无顾忌去全力冲刺。所以，很多事情是需要辩证去看的。
**谈谈笔者的一点小希望吧。改车不完全是数字游戏，毕竟你天天开车的场所不是那台马力机。笔者认为一台车的设计从冷却开始，针对需求去设计对应的冷却系，比如车子是跑直线加速?赛道?街道上耍耍?练漂移?跑山?会连续跑还是就几秒钟-几分钟?刹车需要冷却吗?然后考虑找到适合的水箱，中冷器，水泵油泵等等一系列东西。然后设计车子的系统的时候也请想一想需求是什么。街道上需要更快的反应和更好的扭矩曲线，因此涡轮要小，要针对更宽的转速范围调扭矩平台;赛道上偏重高转连续使用性能，尽管要用大涡轮也要保证换挡之后涡轮迟滞尽可能低，点火正时要针对整个使用段;直线加速要加大号水箱，underload水泵和发电机，然而对迟滞就没什么要求了。然后安排改装件的时候也请稍微思考下其他系统的配合，比如换了排气芭蕉和稍粗的排气后段，由于流量更高但是流速更慢，因此可以用更激进的气门正时并针对更高转速去调点火，但是此时要关注在高转速区间进气流量是否不够，根据需求去换cold air intake还是冬菇头。类似这样。
