碳纤维复合材料图片_泰安新锐特(在线咨询)_碳纤维复合材料

      由于碳纤维复合材料制造成本过高，碳纤维增强复合材料在汽车中的应用有限，碳纤维复合材料设计，**初仅在一些F1赛车、超级跑车、小批量车型上有所应用，如兰博基尼、柯尼塞格、雷克萨斯LFA、GT-R、保时捷911 GT3承载式车身等。但随着碳纤维制造成本的下降、复合材料制造工艺的成熟，各大主机厂纷纷进行碳纤维零部件的开发，如今被广泛地应用于高价值民用轿车上。当宝马i3系列的横空出世，让业界对复合材料刮目相看。宝马i3电动车不仅在车身镶板中使用了碳纤维复合材料，还打造了碳纤维材质的车架。

       碳纤维材料目前已经在国防科技、太空探索、汽车行业等诸多方面得到了广泛应用，其中汽车行业的应用前景非常为广阔。这是因为减少汽车尾气污染已是全球共识，不仅欧盟有着严格的汽车尾气排放标准，中国的汽车尾气排放要求也是越来越高。非常严的“国六”排放标准已经开始倒计时，碳纤维复合材料图片，这对于汽车行业来说，将是不小的冲击。

     其实，减少汽车尾气排放极为有效的途径就是减少油耗，碳纤维复合材料报价，而降低油耗**直接方法就是减轻汽车重量，而减轻汽车重量很好的方案就是使用碳纤维材料。

      风力作为清洁能源的代表之一，先于光伏发电受到全球各国的青睐。自20世纪80年代商业化发展以来，碳纤维复合材料，经历了全球化的高速增长。截至2015年底，全球累计装机容量达到432.42GW，累计年增长率17%，根据GWEC的预测，全球风电累计装机容量将从2014年的369.6GW增加至2019年的666.1GW，复合增速高达12.5%。风电未来的发展方向，除了向新兴地区，如拉美、非洲等地开拓市场之外，低速风机和海上风机将逐渐成为行业热点。出于经济性考虑，当前主流的叶片为玻璃钢材质（GFRP），但随着低速风机和海上风机的不断发展，叶片长度的不断增加，部分结构使用碳纤维或碳纤/玻纤混合材料在综合成本上将更具优势。根据测算，40米以上的风电叶片中关键结构如梁帽、主梁使用碳纤维复合材料一方面可使叶片自重减少38%，成本降低14%；另一方面提高叶片耐受性能，提高输出功率，以碳纤维为材质可更容易生产出大直径和自适应的风电叶片。