碳纤维材料车饰|泰安新锐特|碳纤维材料

   碳纤维复合材料条状铺层的宽度要根据零件的外形制定，其根本宗旨是保证铺层中纤维连续和均匀，并且使得操作方便。

（1）确定铺层带宽。

带宽的选择要满足：

·**的小于铺叠大带宽；

·整个条状铺层能按规定路径全

部贴敷于铺叠曲面上；

·适合铺叠。

（2）条状铺层的边界选取。

·在小截面**取一点，然后根据确定的带宽取点，直至截面线的边界；

·过这些点，碳纤维材料厂家，以受力方向为引导方向，碳纤维材料车饰，以零件的铺叠面为支持面，做测地线；

·根据这些线在铺叠面上分割铺层；

·将这些分割后的铺层展开成平面，所得形状即为所需条状铺层的外形；

·在厚度方向上，每层上的拼接线都尽量错开一定距离，不要在沿厚度方向上重合。

（3）45°和90°的纤维路径。

45 °的理想纤维路径是45 °应力方向，90 °的理想纤维路径是90°应力方向。

通过合理的搭配纤维和树脂，优化纤维排布，用**少的材料，满足设计需求，碳纤维材料，体现了复合材料设计者精湛的技巧。不过决定复合材料强度与刚度的因素，不但与纤维和树脂的种类有关，还与碳纤维的铺层方向以及层与层之间结合搭配有关。

所以，设计者在设计碳纤维复合材料结构部件时，需要考虑三个层级结构的力学性能。

由基体和增强材料复合而成的单层材料，其力学性能决定于组分材料的力学性能、相几何(各相材料的形状、分布、含量)和界面区的性能。

由单层材料层合而成的层合体，其力学性能决定于单层材料的力学性能和铺层几何(各单层的厚度、铺设方向、铺层序列) 。

**顶层结构是指通常所说的工程结构或产品结构，其力学性能决定于层合体的力学性能和结构几何。

     在复合材料大家族中，碳纤维材料市场价，纤维增强材料一直是人们关注的焦点。自玻璃纤维与有机树脂复合的玻璃钢问世以来，碳纤维、陶瓷纤维以及硼纤维增强的复合材料相继研制成功，性能不断得到改进，使其复合材料领域呈现出一派勃勃生机。下面让我们来了解一下别具特色的碳纤维复合材料。

     碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。