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中国目前公路车辆货运效率比较低，提升车辆使用率是降低成本的有效方法

据相关媒体这些年来统计显示，中国卡车平均年运输2740吨/台，这个是平均值（含超载和不超载）。沃尔沃卡车公司亚洲区常务副总裁吴瑜章介绍说，中国运输电子产品和食品的成本要比美国高出40％－50％，平均每一单货物运送中，中国的供应链要倒手27次。低下的运输效率直接导致了企业回报率的降低。

尽管中国公路通车里程再创新高，上海货车租赁公司，高速公路已发展到世界第i一的水平，但公路的运输效率却与美国等发达国家存在很大差距。在国际推行的集装箱运输方式方面，中国的普及率很低。吴瑜章说，中国大陆的货物只有20％是以集装箱方式运输的，而世界货物集装化水平为50％以上。

笔者2010年去欧洲国家半个月，在那边高速公路上也跑了将近1000公里，路上看到的货运车辆基本上都是集装箱，上海货车网，内部货物几乎都是以托盘呈现，不但装卸货物方便效率高，更不会出现像我们国家很多超宽超长的车辆在运营。

中国高速公路路况并不比国外的差，他们的时速也不过80-90，我们时速也差不多，但是效率为什么差那么多？这个大家看看广东等地的停车场和配货站就行了，看看每天都有多少车在停滞不前？

如果通过提升车辆使用效率，中国真的需要这么多卡车吗？

电动轻卡将发力城市物流

中国汽车技术研究中心北京工作部咨询总监方继开现场分析了城市物流车的发展状况。

他认为城市物流车目前国标中并没有明确的定义，城市物流车可以理解为城市及周边生产和生活需求，而进行的城市内外之间的物流活动。从实际运作情况来看，城市物流与城市配送功能相似。发展城市物流可以促进城市经济的发展、满足城市居民的消费需求、改善城市环境促进城市可持续发展、扩大城市辐射功能实现与周边区域互动发展。

当然发展城市物流也并不是一路畅通，例如物流成本高、服务能力低效、物流设备滞后、通行限制多，这些因素直接制约着城市物流的发展。通过对城市物流车的一系列数据分析，中国物流运输的高强度及公路运输的特性决定了电动轻卡将成为未来重要的运输方式之一。

浙江时空电动汽车有限公司渠道发展事业部（路捷实业）总经理董颖对电动车和汽油车做了简单对比。董颖指出，车是物流的工具，车变化了，直接影响到了物流。那电动汽车和汽油车哪个更适合短途物流？对此，董颖分析认为，从油电差价上来说，毫无疑问，选择电动汽车优势很大；其次是现有工具替代原有工具，又比原有工具 好；另外是电动汽车免购置税、不限牌不限行、超乎想象的补贴政策、超低使用成本、绿色环保。“这些都显示了电动汽车的前景是春光无限好！”

国家相关法律法规相对滞后，地方执i法分化严重

呼吁了多少年，1589终于进行了部分修改，对于卡车生产企业，对于物流企业来说，是个促进。但是笔者认为这次的改版，远远不能适应市场的发展。在我们国家，上海货车，如今物流行业路政、交通的法律法规是人治而不是法制。

就简单简单的一个车辆的轴荷，路政和交通都有两种执i法标准，这不是玩笑吗？

就17.5米平板半挂运输车，公告要求该车辆运营不可拆卸的大件物品。2008年国家取消该公告，可为什么2012年还有新车出现？再看看路上，17.5米大板改成22米的，装车（电器类、轻抛货物）宽度超过4米的比比皆是。

车辆手续买卖的、套户的、假户的等等问题层出不穷。而在运输车辆的这个行业，早就是公开的秘密。为什么很多地方**明知道违i法而不去强行制止昵？当然，笔者话说的有些过激。本意在于**能够公平公正尽快解决目前问题，还货运市场一个公道。

散户购买车辆，很多车辆在市场上跑了2年，连银行贷i款都没有还清，在路上还受到各种罚款的，上海货车出租价格，导致目前散户买车并不积极，得过且过吧。

说一千道一万，在目前中国经济压力下行的情况下，多少企业都在想着如何降低成本获取效益求得发展。物流成本越来越受到企业的重视，在中国物流行业发生深刻变化的过程中，散户购车的积极性降低，大中型企业有要需求更高i档的进口车，工程车辆需求明显下降，2016年中国的卡车市场想好转，并不是一件容易的事！