上海货车轮胎|上海货车|润景汽车销售(查看)

东风天锦使用热缩复合板打造货箱

不仅货厢变大了，货厢的材质也是针对快递运输行业专门开发的。他采用了热缩复合板，相比铝合金板而言，热缩性复合板可减轻200-300公斤、安全性更高。热塑复合板采用增强骨架使得热塑复合板具有相当的力学强度和刚度，并且将增强骨架放置在热塑复合板的中心或偏置于相对远离作用过程的位置，上海货车买卖，增强骨架对复合板整体起到了支撑作用也使得复合板整体具有对抗碰撞的强度和刚度，因此，这种货厢安全性更好。另外，热塑材料层具有非常好的缓冲作用，在外力冲撞下凭借柔性和刚性热塑复合板可以在纵向任意延伸，长度任意确定，上海货车收购，能弯曲成卷，方便了运输和储存。其对不规则的快件货物的储藏与运输优势更明显。

正所谓“海纳百川 有容乃大“，货厢容量大了必然会更受欢迎。

各型号货车的载重量是多少？

中国汽车划分为8大类：  

1．载货汽车： 依公路运行时厂定**i大总质量（GA）（驾驶i证上的总质量）划分为：  微型货车（GA≤1．8吨）  轻型货车（1．8吨＜GA≤6吨）  中型货车（6．0吨＜GA≤14吨）  重型货车（GA＞14吨）  

2．越野汽车： 依越野运行时厂定**i大总质量（GA）划分为：  轻型越野汽车（GA≤5吨）  中型越野汽车（5．0吨＜GA≤13吨）  重型越野汽车（13＜GA≤24吨）  超重型越野汽车（GA＞24吨）  

3．自卸汽车： 依公路运行时厂定**i大总质量（GA）划分为：  轻型自卸汽车（GA≤6吨）  中型自卸汽车（6．0吨＜GA≤14吨）  重型自卸汽车（GA＞14吨）  矿山自卸汽车；  

4．牵引车： 半挂牵引车、全挂牵引车；  

5．专用汽车： 厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用自卸汽车；  

6．客车： 依车长（L）划分为：  微型（L≤3．5米）  轻型（3．5米＜L≤7米）  中型（7米＜L≤10米）  大型客车（L＞10米）和特大型客车；  中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车，  特大型客车指铰接和双层客车；  

7．轿车： 依发动机排量（V）划分为：  微型轿车（V≤1升）  普通轿车（1升＜V≤1．6升）  中级轿车（1．6升＜V≤2．5升）  中高i级轿车（2．5升＜V≤4升）  高i级轿车（V＞4升）  

8．半挂车： 依公路运行时厂定**i大总质量（GA）划分为：  轻型半挂车（GA≤7．1吨）  中型半挂车（7．1吨＜GA≤19．5吨）  重型半挂车（19．5＜GA≤34吨）  超重型半挂车（GA＞34吨）轻型：小于或等于2.0吨，中型：大于2.0吨小于8.0吨，重型：大于8吨 。

中国目前公路车辆货运效率比较低，提升车辆使用率是降低成本的有效方法

据相关媒体这些年来统计显示，上海货车，中国卡车平均年运输2740吨/台，这个是平均值（含超载和不超载）。沃尔沃卡车公司亚洲区常务副总裁吴瑜章介绍说，中国运输电子产品和食品的成本要比美国高出40％－50％，平均每一单货物运送中，中国的供应链要倒手27次。低下的运输效率直接导致了企业回报率的降低。

尽管中国公路通车里程再创新高，高速公路已发展到世界第i一的水平，但公路的运输效率却与美国等发达国家存在很大差距。在国际推行的集装箱运输方式方面，中国的普及率很低。吴瑜章说，中国大陆的货物只有20％是以集装箱方式运输的，而世界货物集装化水平为50％以上。

笔者2010年去欧洲国家半个月，在那边高速公路上也跑了将近1000公里，路上看到的货运车辆基本上都是集装箱，内部货物几乎都是以托盘呈现，不但装卸货物方便效率高，更不会出现像我们国家很多超宽超长的车辆在运营。

中国高速公路路况并不比国外的差，他们的时速也不过80-90，上海货车轮胎，我们时速也差不多，但是效率为什么差那么多？这个大家看看广东等地的停车场和配货站就行了，看看每天都有多少车在停滞不前？

如果通过提升车辆使用效率，中国真的需要这么多卡车吗？