充电桩是什么_充电桩_秉时测控(查看)
充电桩散热解决方案
目前常用的制冷模式有四种：自然冷却（主要靠散热片）、强制风冷、水冷却、空调。由于受到体积、成本、可靠性等因素的影响，目前大部分公司都是采用强制风冷的方式进行处理。那么，充电桩，这势必会带来尘埃、腐蚀性气体、湿气等干扰。充电桩散热分为模块散热和机箱整体散热两部分，因为充电模块是内置在里面，所以防护措施主要体现在机箱设计上面。**简单经济的一种设计是在箱体的进出风口做成百叶窗式，充电桩计量标准，然后在出风口加上风扇，把模块风扇排出的热量抽走。这种方法能起到一定的防护作用，时间久了还是难免会有灰尘和湿气进入。如果想要更好的防护效果，可以采用封闭式冷热隔离风道，对内部进行冷热隔离（如：中隔板使冷热流体完全分开，通过导热载体以及顶部风机有效降温，两端的进出风口选用百叶窗过滤网组，有效防水防尘。
新标准的主要变动
新标准的制定过程历时两年多，中国电力企业联合会主要负责充电设施的技术标准工作，中国汽车研究中心主要负责车方面的标准化工作，涉及接口和充电协议我们两个行业共同互相配合完成。
简要介绍一下标准的一些主要的变化情况。18487.1主要参考了IEC的61851.1的3.0版本。除了18487.1以外，还要看20234接口标准，充电桩概念股龙头，直流通信协议标准，另外还有正在编写的传导标准等。
目前核定电压、输出电压和IEC保持一致，不再包括关于无线充电和直流充电机，更多是交流充电桩和直流充电器的部分。
关于充电电压这块，输出电压应该说我们讨论比较多，后来经过各方面的妥协，把它建议分为三档，特别是直流这块220—500、350—700、500—950。
关于电子锁的装置也是我们当时讨论比较多的话题，电子锁和机械锁如何配合、如何协调。直流锁、直流枪的结构形式、物理形式可能很难保证完全可靠。原来我们曾经想放在车端，但是空间不够，所以我们放在桩端，相对来讲在桩端安装直流充电加上电桩锁的话，还可以有空间来实现。
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