电动车能量回收电路图|能量回收|秉时测控

测试电源的稳定性指标 

衡量开关电源稳定性的指标是相位裕度和增益裕度。相位裕度是指：增益降到0dB时所对应的相位。增益裕度是指：相位为零时所对应的增益大小(实际是衰减)。在实际设计开关电源时，什么电动车有能量回收，只在设计反激变换器时才考虑增益裕度，设计其它变换器时，一般不使用增益裕度。

在开关电源设计中，相位裕度有两个相互独立作用：一是可以阻尼变换器在负载阶跃变化时出现的动态过程；另一个作用是当元器件参数发生变化时，仍然可以保证系统稳定。相位裕度只能用来保证“小信号稳定”。在负载阶跃变化时，电源不可避免要进入“大信号稳定”范围。工程中我们认为在室温和标准输入、正常负载条件下，环路的相位裕度要求大于45°。在各种参数变化和误差情况下，这个相位裕度足以确保系统稳定。如果负载变化或者输入电压范围变化非常大，考虑在所有负载和输入电压下环路和相位裕度应大于30°。

应用到变频功率分析仪上存在两个问题

传统功率分析仪如日本横河、美国福禄克、泰克、德国ZES等，在面对电动汽车测试时，电压、电流经过信号变送后，转化为适合采集的电参量输入到二次仪器进行AD转换和频率测量。市面上绝大多数示波器及功率分析仪均采用这样的构架，奥迪能量回收换热器，但该构架在应用到变频功率分析仪上至少存在以下两个问题：

一是信号变送、信号传输和信号采集阶段的误差是累积的，系统精度受传感器、传输线缆和采集设备三个阶段的影响，且每个阶段又与被测信号带宽、基波频率、功率因数和外部的电磁干扰、温度等有关，这导致系统精度难以评定。

二是变频测量往往在电磁环境恶劣的工业现场。为尽量减少线缆引入的干扰，一次端传感器与二次仪表的距离需要尽量靠近，导致部署要求高，电动车能量回收电路图，难度大。就算这样，能量回收，在实验室校准的仪器实际测量时精度也容易出现偏差。

BMS模拟系统

回馈性新能源汽车电池及BMS模拟系统

作用：替代新能源汽车作为充电桩测试设备

功能：新国标车载充电座，新国标通信协议，能模拟各类品牌，各种大小的新能源汽车

优势：带并网回馈性负载，可随时完整地模拟新能源汽车不同起始电量充电过程；兼容性强，可升级软件，以适应新上市汽车，可扩展兼容欧标协议；测试效率高，不受汽车电池电量饱和影响；不会因为电池老化而影响测试，寿命长；可兼容模拟不同新旧电池充电过程！