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充电桩静电放电抗扰度测试

按GB/T 17626.2-2006中第5章规定的静电放电抗扰度试验方法，技术标准要求充电桩在典型的工作条件下，应能承受加在其外壳和人员操作部分上的8kV直接静电放电以及邻近设备的8kV间接静电放电而不发生错误动作和损坏。放电以1次/秒的速率进行，以便让试验设备来得及做出响应。通常对每一个选定点上放电20次（其中10次是正的，逆变器配件套装，10次是负的）

车辆接口电路模拟器

采用便携式设计，尺寸小巧，携带方便，带有便于搬运的把手，重量小于20kg；设备带有125A（或250A）标准充电枪插座，插座定义满足GB/T 20234.3-2015标准规定的要求； 设备带有CAN通讯接口，可实现与车辆BMS模拟软件的连接通讯，模拟电池包的需求状态及CAN通讯故障模拟；满足充电接口DC+对PE、DC-对PE绝缘故障状态仿i真功能；可实现充电接口S+、S-、CC1、CC2、A+、A-各路对地故障状态仿i真模拟；模拟电动车辆，测试直流充电桩。

稳定性设计方法

分析法：根据闭环系统的理论、数学及电路模型进行分析(计算机仿i真)。实际上进行总体分析时，要求所有的参数要精i确地等于规定值是不大可能的，逆变器制作电路图，尤其是电感值，在整个电流变化范围内，电感值不可能保持常数。同样，能改变系统线性工作的较大

瞬态响应也是很难预料到的。

试探法：首先测量好脉宽调整器和功率变换器部分的传递特性，然后用“差分技术”来确定补偿控制放大器所必须具有的特性。要想使实际的放大器完全满足**i优特性是不大可能的，主要的目标是实现尽可能地接近。具体步骤如下：

(1)找到开环曲线中极点过零处所对应的频率，逆变器，在补偿网络中相应的频率周围处引入零点，那么在直到等于穿越频率的范围内相移小于315°(相位裕度至少为45°)；(2)找到开环曲线中EsR零点对应的频率，在补偿网络中相应的频率周围处引入极点(否则这些零点将使增益特性变平，且不能按照期望下降)；(3)如果低频增益太低，无法得到期望的直流校正那么可以引入一对零极点以提高低频下的增益。大多数情况下，逆变器维修教程，需要进行“微调”，**i好的办法是采用瞬态负载测量法。

经验法：采用这种方法，是控制环路采用具有低频主导极点的过补偿控制放大器组成闭环来获得初始稳定性。然后采用瞬时脉冲负载方法来补偿网络进行动态优化，这种方法快而有效。其缺点是无法确定性能的**i优。