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开放格局的形成，使得中国车企必须走出去、放眼全球。
虽然中国是大的单一市场，但并不代表中国车企“窝里横”就能够搭上发展的快车。过去的二十年中国汽车品牌陆续出口汽车产品，但批量小、目标市场主要为拉美、非洲、中亚、俄罗斯等欠发达地区。**报告指出：“开放带来进步，封闭必然落后。中国开放的大门不会关闭，异地**代办，只会越开越大。要以‘一带一路’建设为重点，坚持引进来和走出去并重。”吉利汽车在这方面为中国品牌做出了表率。从自主研发发动机到获取变速箱核心技术，从收购沃尔沃到将宝腾纳入麾下，吉利已经完成了在“一带一路”沿线的布局。不难想象，未来宝腾或将与吉利共享平台开发汽车产品，甚至贴牌生产吉利车型的宝腾版本。除了经济利益外，**代办扣分，这对吉利汽车的品牌形象甚至中国汽车工业的形象都是巨大的提升。
不过，竞争对手在电动车计划上的提速，让宝马坚定了发力电动车市场的意志，电动版Mini计划被“扶正”。在今年的法兰克福车展中，宝马的竞争对手戴姆勒宣布，到2020年戴姆勒旗下的个性车品牌smart将在欧洲和北美地区实现全系车型的电动化，怎么处理交通**，而其余地区也将紧随其后。smart将成为全球一个全部实现电动车化的汽车品牌。
实际上，不只smart或Mini，在全球范围内，消费者对小型汽车的需求都在减弱，转而青睐更大型的SUV车型。这也驱使汽车厂商加快小型汽车向电动化的转型速度。
以美国市场为例，随着客户转而使用SUV和皮卡，十堰**代办，美国汽车制造商正在努力调整产品和工厂，以应对传统小型车需求的下降。FCA已经退出了美国的中小型轿车市场，预计将会有更多的汽车制造商跟随这一趋势，直到该市场仅剩3-4家汽车制造商。
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