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当前中国汽车的千人保有量不足200，与发达国家仍然存在巨大的差距。随着社会发展的日趋均衡，中国市场的汽车消费潜力将进一步释放。有观点认为中国人口众多，恐怕难以达到发达国家的汽车保有量水平。不过虽然中国人口主要集中在胡焕庸线以东的地区，徐州**代办，但相较而言，日本的人口也半数集中在都市圈，况且中国的道路里程、基础设施等方面仍然有不断优化的空间，虽然汽车的千人保有量短期内达到美欧日发达国家的水平不现实，但也远没有达到车辆饱和的程度，汽车**代办点，还有巨大的增长空间。
另外，全国交通**代办，由于当前中国区域之间的发展水平差异巨大，形成了多个梯度。因此，汽车企业在产品布局上可以有巨大的跨度，既有发达地区的用户需求来发展前沿技术，又有各梯度的后进地区逐层消化技术、摊销成本。中国市场的巨大空间为企业换取了足够的时间。这对于汽车企业而言是个巨大的机遇。
中国汽车技术研究中心政策研究中心新能源汽车与财税政策研究室副主任博士
当前，国家发展改革委、在各自职责范围内负责新建企业投资项目和车辆生产企业及产品准入的监督管理。
对于四部委对原补贴整车体系进行了调整完善，合理提高补贴技术门槛、降低单车补贴金额。方海峰指出，网上**代办，国家通过调整完善补贴政策助推市场，一是凸显国家鉴定发展新能源汽车产业的决心；二是凸显补贴政策在推动新能源汽车发展中的巨大作用；三是凸显国家支持技术创新的强烈信号。
对于未来新能源汽车政策的趋势预测，方海峰有以下几点研判：
一是保压统筹结合，针对新能源和燃油车推出有保有压的政策，控制传统燃油汽车发展，培育新能源汽车市场。
二是生产责任加大，随着双积分考核体系的推行，车企新能源汽车生产责任将不断加大。
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