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戴姆勒与北京汽车合资生产北京奔驰，宁国市**代办，目前中国已经成为梅赛德斯-奔驰全球大的市场。今年6月1日，双方还签署了一份框架协议，将共同投资，将戴姆勒的新能源汽车产品引入北京奔驰，加强战略合作。
另一方面，戴姆勒也与比亚迪合资成立了腾势品牌，专攻新能源汽车。虽然该车型在新能源汽车整体向好的情况下，销量依然有所下滑，市占率较低。但戴姆勒方面对其仍寄予厚望，有媒体报道称，在法兰克福车展期间，戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼CEO唐仕凯曾称，“我们不会放弃腾势，未来还会继续投资”。他透露，戴姆勒与比亚迪基于腾势的合资，未来有可能从技术合资层面升级为全合资，成立“真正的合资公司”。“
而这次并购传言的主角吉利控股，近年来通过海外收购，已实现全球市场布局。
品牌也必须走出国门，进军海外市场。低质低价不应该成为中国汽车品牌的标签，中国汽车品牌必定需要通过在海外市场的发展来检验自身品质提升的能力与效果。
同样，对于外国汽车品牌而言，在中国汽车市场的深耕细作、本土化经营非常重要。从过往的数据看，对中国市场和用户深入了解、本土化工作做得好的企业都有不错的市场表现——尤其是汽车产品的适应性开发。从**早为中国市场开发本土车型的大众，**代办扣分，到在中国设立泛亚汽车技术中心的通用，甚至为中国市场进行适应性改进的丰田、本田，汽车**代办点，都在中国市场有着出色的表现、获取了丰厚的回报。而近年来持续走低的企业，虽然具体原因各不相同，但无一例外都存在一个通病——忽视中国市场的本土化需求、期望仅仅通过“全球车型”通吃海外市场与中国市场。
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