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新款大众高尔夫A71.4TSI 车ABS 控制单元漏电解决方案

车型：高尔夫A7

行驶里程：1731

故障现象：

客户反映放几天有时打不这车，在其他服务站冲过一次电

故障诊断过程：

一：接车后电脑检测无故障，用电脑检测仪检测电瓶“更换电池”，更换电池后测量放电电流，VAG6356 测量锁车后静态电流在1.17A 等待一段时间后静态电流在0.211A 左右，比正常值0.003A 大。如下图：正常车辆的话静态电流在三分钟左右就下降到正常值。

二：通过对保险丝测量电流发现SB17 -7.50.A 保险有电压通过，通过阅读电路图发现SB17是给ABS 控制单元、发动机电脑、主供电继电器供电的30 电，通过检查断开ABS 插头后静态电流恢复正常，通过对ABS 控制单元供电线测量发现就是此线到ABS 泵里面漏电。

诊断为ABS 控制单元内部损坏造成漏电，更换ABS 控制单元后故障排除。

故障原因分析：

ABS 控制单元内部故障造成漏电

故障处理方法：

更换ABS控制单元

专用工具/设备：

VAS6150B VAG6356

案例点评及建议：

通过保险丝测量电流

? 打印电路图中的保险丝位置分配图，以便可以记录电压值。

? 为了确保在测量过程中能够继续观察总静态电流，应将诊断测试仪 (VAS5051/VAS5051B) 切换为万用表模式、校准 100A 的电流钳、连接蓄电池负极线并继续测量总静态电流（如果使用 50A 的电流钳，可能会由于测量放大器出现故障而导致测量有误）。 将万用表 VAG1526B 切换为“V=”范围（直流电压测量）。 从测量辅助工具套件 VAG1594C 中选择薄而尖的测量探针。 用测量探针接触保险丝的两极（见图 1）

涨姿势：涡轮增压为什么能省油？

一、涡轮增压省油的原理

（增压）有效利用增大的转矩可以提高车辆的行驶燃油经济性，如下述两种方法。

1，改变车辆的齿轮转速比，使其以发动机燃油消耗良好的低转速行驶。

2，小排量发动机安装增压器，可以取得与大排量发动机（不增压）同等的动力性能，而且由于泵气损失和机械损失比大排量发动机小，可提高燃油经济性。

这几句话不是我说的，这是摘自日本自动车技术会编纂的《汽车工程手册》之基础理论篇。

1.为什么低传动比能省油？

我们以宝马为例，上一代E90 330i用的是258马力的3.0自然吸气发动机，这一代F30 328i用的是245马力的2.0涡轮增压发动机，总体来说两者动力水平相当具有可比性。

很明显，在终传比基本相等情况下，各挡位下新328i比旧330i的传动比有平均18%的降低，在考虑到新3系车轮要比老3系大一号，因此在车速相同的情况下，新328i的转速较老330i有22%左右的降低。我们知道，转速越低，单位时间内活塞环与气缸壁摩擦的次数越少，因此摩擦损失会减少。如果不是转速低到让燃烧变得恶劣，同车速下，基本上可以说转速越低，油耗就越低。

老330的极大扭矩为310NM，在转速2600rpm时达到，这对于自吸机已是很不错的水平。新328从1250-4800rpm都能输出350NM的极大扭矩。涡轮机的扭矩明显大且扭矩平台宽，这样即便是降低了传动比，奥迪a6二手旧发动机，在极大功率偏小的情况下，新328的加速还是要比老330快。

小结：涡轮机扭矩大，可以让传动比更小，转速降低了，所以能省油。

2. 为什么小排量化可以省油

这个其实应该算是常识了，小排量发动机当然比大排量发动机省油。那么加上涡轮这个因素之后，情况会有什么变化呢？

按日本人的说法，我们先从泵气损失开始说。发动机的进气过程是，奥迪a6发动机多少钱，进气门打开，活塞下行，空气被吸进气缸。这个过程类似用吸管喝可乐，是人的肺做功在嘴里形成了真空度，所以可乐被吸进了嘴里。这个过程是消耗能量的，可以当做是进气的泵气功即。而对于涡轮增压机来说，相当于有一只无形的手在帮你捏可乐瓶，你嘴基本不用吸，可乐自己就从吸管进到嘴里了，四川奥迪a6发动机，你省下了力量，就是泵气损失减小了。

说完了泵气损失，再说机械损失。机械损失包括活塞与活塞环的摩擦损失，活塞连杆曲轴机构中的摩擦损失，以及驱动配气机构以及附属机构的损失等等。小排量发动机活塞更小，奥迪a6发动机维修，活塞环更小，行程更小，摩擦面积更小，连杆曲轴配气机构等等都会相应缩小，所以整体的机械损失会更小，这个应该很容易理解。