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汽车后市场低端产能严重过剩，同质化竞争愈演愈烈，传统的渠道模式正在走近死胡同。层层设卡，夺走了本属于品牌商的利润；层层加价，增大了终端门店的经营成本。

从上游的产品研发到终端的门店零售，因为信息脱节造成了太多的垃圾库存；品牌增多，渠道重复建设，带来的却是僧多粥少价高利薄。

为了抢一碗粥，某些门店连短裤都不要了，竞争开始白bai刃化，利润几近为零，甚至靠烧钱集客，惯坏了车主的脾气，违反了经济规律，行业群死群伤的颓势已现！

后市场野蛮生长的原因到底是什么

互联网的发展，特别是移动互联网使跨界经营成为可能，很多新商业模式、新业态就是打着“互联网＋”的旗号而大行其道的；

14亿国人才只有1.7亿辆车，对比美国的2.3亿辆车而言还有极大的增长空间，资本逐利纷纷闯入后市场领域，什么o2o等新概念纷纷袭来，一分钱洗车、上门换胎等不断祭出，全民开始狂热，感觉好像不谈几个新概念就要落伍了一样！

经济的发展解放了大量的劳动力，他们需要重新就业，把汽车后市场领域当做**可捞钱的乐土一起冲进来，供应饱和的局面呈现！

表面看来，汽车的保有量在增加，而实际上因为交通拥堵、大城市限行等因素，单车使用的频率越来越低，后市场终端服务的总需求并没有明显上升！

早已饱和的终端在倚门等待几辆待服务车的出现！一根骨头就能引起一群狗打da架，何况这些店主还承受着高昂的房租、水电以及不断增加的人工成本！

后市场群死群伤的三种表现

① 有的利润已经降到零，杀价还在继续.......

② 房租、水电、用工成本、融资成本等的增加，使竞争雪上加霜，而服务价格的增长远远落后于经营成本的增长；

③ 后市场很多弄潮儿本身**低、资金少，集客能力、盈利能力相对较弱，仅靠传统思维与守株待兔模式进行竞争，遭遇行业的冬天，除了降价竞争，暂时还没找到出路......

而这个时候，有的平台公然打出要去终端化；还有的打着挽救终端的旗号，其实是在抄终端后路，偷走终端的客户。

汽车用品不比普通的电器，买回去接上电源就能用，很多商品离开了终端的专业服务就很难有效使用，犹如安装轮胎，你在家里给自己的车安装过轮胎吗？

那种以打劫终端为目的，喊着保证车主利益的口号其实都是耍流氓！就像鼓励医闹的不良媒体，奥迪a6发动机多少钱，**使得医疗行业后继无人，危害广大群众的切身利益。如果后市场终端的积极性受到影响，**受损失的只能是广大的车主。

后市场新秩序亟待建立

市场的无序竞争，整个行业一片混乱，表面看来，得到实惠的是车主，其实质量得不到保证、服务得不到保证，合理的利润是任何行业良性发展的关键。

后市场新秩序应该什么样？

①各个环节都应有钱赚，存在着合理的利润空间

②车主的消费应得到理性的回报，奥迪a6全新原厂发动机，一分钱洗车等本身不符合经济规律

当后市场的正常秩序不能维持的时候，整个业界的平衡就被打断，人心就会变坏，钱就越来越难赚，业态乱了，车主的利益也就无从保障......必须有一个人或者组织跳出来，来重建后市场新秩序。

发动机润滑系

发动机的润滑是由润滑系来实现的。润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面，减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发动机功能转换，却能保证发动机正常工作，使其具有较长的使用寿命。

1.润滑系的作用润滑系的主要作用就是对发动机主要摩擦零件进行润滑。

润滑系的润滑油流经各零件表面时，还会带走零件摩擦产生的热量，洗掉零件表面的金属磨屑，空气带人的尘土及燃烧产生的炭粒等杂质（这些作用对气缸壁来说，尤为重要）。在零件表面形成的油膜，还会保护零件免受水、空气和燃气的直接作用，防止零件受到化学及氧的腐蚀，润滑油有一定的粘性，可以填补缸壁与活塞环之间的微小间隙，减少气体的泄漏，起到密封作用。

所以润滑油的作用除润滑外，还具有散热、清洗、保护及密封等作用。

2.发动机的润滑方式发动机各零件的润滑强度取决于该零件的环境、相对运动速度和承受机械负荷、热负荷的大小。根据润滑强度的不同，发动机润滑系采用下面几种润滑方式：

（1）压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送到摩擦面间。形成 具有一定厚度并能承受一定机械负荷而不破裂的油膜，尽量将两摩：擦零件完全隔开，实现可靠的润滑。

（2）飞溅润滑：利用发动机工作时某些运动零件（主要是曲轴与凸轮轴）飞溅起的油滴与油雾，对摩擦表面进行润滑的一种方式。飞溅润滑适合于暴露零件表面，如缸壁、凸轮等；相对运动速度较低的零件，如活塞销等；机械负荷较轻的零件，如挺柱等。气缸壁采用飞溅润滑还可防止由于润滑油压力过高，油量过大，进入燃烧室导致发动机工作条件恶化

（3）定期润滑：对一些不太重要、分散的部位，采用定期加注润滑脂的方式进行润滑，如发动机水泵轴承、发电机、起动机及分电器等总成的润滑，河南奥迪a6发动机，即采用这种方式。

3.润滑系的组成一般发动机的润滑系组成大体相同，由下面这些装置组成。

油底壳一用来贮存润滑油。在大多数发动机上，油底壳还起到为润滑油散热的作用。

机油泵一将二定量的润滑油从油底壳中抽出加压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。机油泵大多装于曲轴箱内，也有些柴油机将机油泵装于曲轴箱外面，机油泵都采用齿轮驱动方式，通过凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动。

机油滤清器一用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥及水分等杂物，使送到各润滑部位的都是-干净清洁的润滑油。由于过滤能力与流动阻力成正比，润滑系的滤清器按过滤能分成三种，设于润滑系不同部位。

机油集滤器多为滤网式，能滤掉润滑油中粒度大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵进油口之前。机油粗滤器用来滤掉润滑油中粒度较大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵出口与主油道之间。机油细滤器能滤掉润滑油中的细小杂质，但流动阻力较大，故多与主油道并联，只有少量的润滑油通过细滤器过滤。

主油道一是润滑系的重要组成部分，直接在缸体与缸盖上铸出，用来向各润滑部位输送润滑油。

限压阀用来限制机油泵输出的润滑油压力。旁通阀与粗滤器并联，当粗滤器发生堵塞时，旁通阀打开，机油泵输出的润滑油直接进入主油道。机油细滤器进油限压阀用来限制进入细滤器的油量，防止因进入细滤器的油量过多，导致主油道压力降低而影响润滑。

润滑系还设有机油压力表、油温表等。某些热负荷较大的发动机，如越野汽车发动机和柴油发动机上，还设有润滑油散热器，对润滑油进行散热冷却。