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横向稳定杆的作用

横向稳定杆又称防倾杆、平衡杆 是汽车悬架中的一种辅助弹性元件 横向稳定杆的作用是转弯时防止车身过度倾斜以及提高汽车在不平路面上的行驶稳定性。

横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬挂上。当车身只作垂直运动时，两侧悬挂变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬挂跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。典型的横向稳定杆的安装位置如图13-10所示。

横向稳定杆组成构造 横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。

杆身的中部，用橡胶衬套与车身或车架铰接相连，两端通过侧壁端部的橡胶垫或球头销与悬架导向臂连接。

连接装置把横向稳定杆的端部和下控制臂相连，由于很大的力是通过连接装置和衬套传递的，奥迪a6二手旧发动机，所以易于出现损坏，连接装置和衬套的损坏会引起车辆操纵不安全，出现噪声。

横向稳定杆的重要性

过弯时弯内轮的悬挂伸长而弯外轮的悬挂被压缩，这时防倾杆就会产生扭转抑制这种情况。它会对弯外轮的悬挂施一个向下压的力量，而对弯内轮的悬挂施一个向上抬起的力量，施予左右悬挂的作用力是大小相等方向相反相互牵制的。太软的防倾杆在独立悬挂的车会造成过弯时过多的外倾角，奥迪a6发动机价格，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。对弯内轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆却会使它离开地面。假如防倾杆太硬会减少把车轮压回地面的力，如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。

横向稳定杆工作原理 如果左右车轮同时上下跳动，即车身只作垂直移动而两侧悬架变形相等时，横向稳定杆在衬套内自由转动，横向稳定杆不起作用。

当两侧悬架变形不等而车身对于路面横向倾斜时，车架的一侧移近弹簧支座，稳定杆的该侧末端就相对于车架向上移，而车架的另一侧远离弹簧支座，相应的稳定杆的末端则相对于车架向下移，然而在车身和车架倾斜时，横向稳定杆的中部对于车架并无相对运动。这样在车身倾斜时，稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆便被扭转，侧臂受弯，起到增加悬架角刚度的作用。

弹性稳定杆所产生的扭转内力矩就妨碍了悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动。两端扭杆臂同向跳动时，横向稳定杆不起作用，当左右车轮反向跳动时，横向稳定杆中间部分受扭转， 如果整车侧倾角刚度偏低，车身侧倾角过大，则应采用横向稳定杆，奥迪a6发动机维修，以增加整车侧倾角刚度。根据需要可以在前后悬架上单独或同时安装横向稳定杆。设计横向稳定杆时，除了要考虑整车总的侧倾角刚度外，还应考虑前后悬架的侧倾角刚度之比。为使汽车有不足转向特性，应使前悬架的侧倾角刚度比后悬架的稍大些。

所以，大多的车型都是在前悬架安装横向稳定杆。

帕萨特B4发动机空转故障诊断及排除方法

一辆帕萨特B4轿车，搭载AG4 01M型自动变速器，用户反映该车在正常高速行驶时出现了发动机空转的现象。接车后，维修人

员首先更换了大众专用变速器油和滤清器。之后进行路试，故障现象没有任何改变，而且基本确认故障为2挡升3挡轻微打滑，3挡升4挡严重打滑。

维修人员首先利用故障诊断仪V.A.G1552对变速器电控系统进行了检测，并在变速器控制单元故障存储器发现了“01192——液力变矩器机械故障”的故障代码。将其清除后进行路试，结果01192故障码再次出现。就01192故障码分析，设置该故障码的条件是变矩器锁止离合器滑差转速超出控制单元内部设置的极限值。变矩器锁止离合器的工作过程是这样的：当控制单元接收到满足变矩器锁止离合器接合条件时，便会指令锁止控制电磁阀N91工作，这时锁止油路会通过锁止滑阀进入变矩器锁止离合器，此时变矩器的泵轮与涡轮之间应该形成同样转速，从而实现发动机与变速器之间的刚性连接。当控制单元设置该故障码时，我们应该重点检查N93电磁阀的工作性能（电磁阀试验台）、液压控制阀体中的锁止控制阀（阀体测试机）及变矩器本身。当然，在特殊情况下，如果K3离合器打滑，也会造成锁止滑差转速升高，这是因为K3离合器便是涡轮（通过K3轴花键与涡轮连接）。因此K3离合器工作不良也会直接导致变矩器锁止工况。所以，当我们在进行故障检修时，一旦遇到01192故障代码，不能仅考虑变矩器锁止控制的问题。

变速器3挡升4挡打滑应该是4挡（超chao速挡）执行元件工作异常，电控系统指令错误，以及液压控制系统、换挡电磁阀及控制油路存在泄漏现象。通过换挡执行元件工作表（附表）可知，超chao速挡执行元件为K3（3／4挡离合器）和B2（2／4挡制动器）。根据变速器控制系统的工作原理可知，内蒙古奥迪a6发动机，换挡电磁阀N90控制K3离合器，N89控制B2制动器，B2制动器为2、4挡公用元件。由于变速器在执行1挡升2挡时没有打滑现象，说明B2制动器不会有问题，那么极有可能是K3离合器本身或控制系统有问题。由于K3离合器是3、4挡的共用元件，3挡换4挡打滑严重而2挡换3挡打滑轻微的原因是，3挡为直接挡K1（1／3挡离合器）离合器和K3离合器同时工作，4挡为超chao速挡，K3离合器这时必须作为主动元件出现。如果电控单元发出超chao速挡的指令是正确的，那么问题应该就在换挡电磁阀、液压阀体和液压油路及执行元件K3本身。为验证问题是出在电控系统还是液压机械系统，我们人为控制换挡电磁阀来执行4挡状态，看变速器是否能够实现超chao速挡。结果3挡升4挡仍然打滑，因此只好分解自动变速器。

经分解变速器后，我们发现K3离合器的确烧损严重，而其他用油元件良好，故决定检查K3离合器及其控制油路。K3离合器可以利用压缩空气来验证其工作性能，通过仔细检查K3离合器以及控制油路，并没有发现任何问题，这说明烧损K3离合器的原因应该在于液压控制阀体的供油压力上，因此应该重点检查阀体中的K3控制阀和N90电磁阀。

在翻新清洗变矩器，更换K3总成，清洗液压控制阀体并更换换挡电磁阀N90及所有密封元件后，故障排除。